В апреле компания «Форд» объявила о выпуске полностью электрического «Фокуса». Кастинг прошел на автосалоне в Сан-Франциско, и, со слов журналистов, кузов электрического «Фокуса» ничем не отличается от хорошо всем знакомой модели 2010-го года. Разница заметна в салоне и, естественно, очевидна всякому, заглянувшему под капот: там стоит электрический мотор! Отличие, кроме того, заметно и любому, открывшему багажник: часть места в нем занята аккумулятором. В сегодняшней Техносреде речь пойдет об этой модели электромобиля и о преимуществах и недостатках электромобилей в целом.
Маркетинг новой модели проходит под знаменами ускорения. В буквальном смысле слова, электрический «Фокус» берет с места и ускоряется на любой скорости не в пример быстрее своего бензинового «старшего брата». Этот резкий рывок хорошо знаком всем по троллейбусам, трамваям и электричкам. Инженерам «Форда» пришлось создать искусственную задержку, чтобы как-то его сгладить. О мощности электрического двигателя, однако, говорится мало, и следует предположить, что она ниже, чем у среднего бензинового двигателя или электро-бензинового гибрида. Одного заряда аккумуляторов хватает на 76 миль (около 125 км) пробега, и это главный недостаток этого и всех других электромобилей. Такой короткий «радиус действия» означает, что многие американцы смогут проехать лишь от работы и обратно. На второй день заряда может и не хватить. Что еще хуже, для перезарядки необходимо около четырех часов.
И это считается достижением в мире электромобилестроения: для зарядки схожей модели Ниссана «Лиф» требуется вдвое больше времени. Учитывая, что зарядных станций для таких машин мало, а в некоторых районах просто нет, владелец такой машины сильно ограничен в передвижении. Зарядка, правда, возможна дома, от сети, но для этого необходимо купить недешевое устройство. Оно обойдется в полторы тысячи долларов – вдобавок к цене в $39,200 самой машины. Свыше 40 тыс долларов за Форд «Фокус» с дальностью в 125 км?! Я догадываюсь, что ответит большинство водителей на такое предложение. Возможность поиграть с новой приборной доской с «электрическими» функциями – слабая компенсация за высокую цену при низкой дальности.
Возникает вопрос: а зачем, собственно, «Форд» и другие компании выпускают на рынок эти новые модели, если они пока проигрывают бензиновым машинам? Кстати, компания собирается выпускать несколько вариантов «Фокуса» без заметных внешних отличий: бензиновый, дизельный, гибридный и электрический. Ответ, возможно, – в желании обкатать новые технологии на массовом рынке в ожидании значительного повышения цен на бензин. Оно, может быть, не за горами, но рост цен на электричество мало уступает в своих темпах. Сегодня «Форд» обещает 60 миль за 2 доллара 10 центов электричества, исходя из средних цен по США, но кто поручится, что эти цены не вырастут, так же, как на наших глазах взлетели цены на бензин? Ядерных станций становится все меньше, а электричество из угля и дизеля так же зависит от невозобновляемых ресурсов. Гидроэлектростанции и солнечные электростанции всех потребностей не покрывают, и не покроют в предсказуемом будущем. Это, кстати, новый термин – «предсказуемое будущее». Имеется в виду будущее, основанное на текущем состоянии, без фазовых переходов.
В общем и целом, мне кажется, что перед нами типичный футуристический проект, который не окупается сейчас, и окупится, исходя из текущего состояния доступных широкому рынку технологий, еще не скоро. Деньги вкладываются в будущее, причем явно не в «предсказуемое будущее», а какое-то иное. Продавать новый «Фокус» будут, видимо, с субсидиями государства. До конца года он выйдет на рынок в 19-ти штатах США. Заводы в России и Китае так же технологически оснащены для производства этих электромобилей.
Лазерный проектор для лобового стекла
Компьютерная графика в автомобиле
Компьютерный экран на сканирующих вакуумных трубках за какие-нибудь десять-пятнадцать лет ушел в прошлое. Громоздкие и тяжелые ящики, потрескивающие при включении, еще можно найти у наиболее консервативных пользователей, но больше их для массового рынка не производят.
Текущее поколение экранов на жидких кристаллах царствует почти безраздельно, но уже сейчас обкатываются и совершенствуются технологии, которые могут заменить экран как таковой. Проекция компьютерной графики на бытовые поверхности – популярная тема. Она активно развивается применительно к мобильным устройствам и нишевым продуктам. Об одном из них – сегодняшняя Техносреда. Речь пойдет о технологии лазерной проекции на лобовое стекло автомобиля.
Компания MicroVision разрабатывает дисплеи для автомобилей, пикопроекторы и носимые дисплеи. Созданные компанией дисплеи для машин называют head-up. Их устройство чем-то напоминает лазерные проекторы для дискотек. В его основе три цветных лазера: зеленый, красный и синий. Смесь этих цветов в различных пропорциях позволяет получить любой другой цвет.
(Кстати, зрительные пигменты в глазу человека тоже настроены на эти три цвета: зеленый, красный и синий.) Лазеры направлены на миллиметровых размеров зеркало из силикона, способное изменять положение в двух измерениях. Зеркало «разбрасывает» световой поток по пикселям на поверхности, причем этой поверхностью может служить теоретически все что угодно.
В случае движка PicoP, созданного на MicroVision, этой поверхностью служит лобовое стекло машины. Лазеры и отражающая система рисуют на стекле пиксель за пикселем, и достаточная сканирующая частота создает иллюзию статической картинки.
На такой экран можно выводить спидометр, указатели направления и другую подобную информацию. Применение лазеров позволяет достичь высокой яркости и контраста на стекле, достаточных для видимости даже при ярком дневном свете. Это ахиллесова пята конкурирующих технологий: светодиоды, как правило, не дают достаточно контраста.
Коммерциализация технологий MicroVision стала возможной благодаря значительному удешевлению зеленых лазеров. До последнего времени один такой стоил около 200 долларов, сейчас же цены упали и продолжают снижаться. Японская корпорация с говорящим названием Pioneer объявила о выпуске дисплея для машин на основе технологий MicroVision в этом году. Крупные автопроизводители также объявили о планах на ближайшие четыре-пять лет, в которые входят применение этой или подобной технологий.
Управлять машинами с такими проекторам будет безусловно проще. Переключать внимание с приборной доски на дорогу не понадобится. Какие еще перспективы открывает подобная технология, можно предсказать, вспомнив, что подобные прозрачные экраны уже довольно давно разрабатываются для солдат и военных летчиков.
Цель во всех смыслах лежит на поверхности: интегрировать визуальную информацию с компьютера в естественное поле зрение человека. Какая именно информация интегрируется, собственно, дело десятое. Главное – создание цветного изображения достаточной яркости и контраста на прозрачных поверхностях.
Что-то вроде футуристического компьютерного экрана из какого-нибудь фантастического фильма, насколько привлекательного, настолько же и бесполезного, так как работающему на компьютере вовсе нет нужды видеть, что происходит за экраном. Иное дело водители, бойцы и летчики, которым приходится следить сразу за несколькими источниками информации одновременно или почти одновременно.
Я начал с реквиема по сканирующим кинескопам, изобретенным, кстати, в Америке бывшим петербуржцем Владимиром Зворыкиным в начале 1920-х годов. Нетрудно заметить, что тот же принцип сканирующего луча вновь оказывается на острие развития видеотехники. Теперь это сканирующий лазер, но принцип давно знакомый….